为什么车轮抱死制动距离比没抱死远？

制动距离应是短
第一解释一个概念，在粗糙表面的对象，最大静摩擦力总是大于滑动摩擦力，是促进上的对象粗糙的表面所需要的力比所需的力，以保持它的速度从静止到运动。
制动时，制动衬片上的制动盘的滑动摩擦力的轮胎，以便由反向旋转的转矩，该轮胎具有到地面的反向扭矩，然后接地产生作用---静止摩擦力的接触表面上的车轮向后的反作用力，在车辆减速度，以便它是静止摩擦力最终停止（如果没有锁定）。
但是，如果制动的力过大，产生的地面与地面的轮胎的最大静摩擦力等于反作用力，轮胎与地面的地面接触表面将产生的相对运动，该轮胎抱死滑动。此时，轮胎与地面的滑动摩擦之间的静止摩擦力，滑动的摩擦力可以把车停下来。
以上所述，滑动摩擦始终是小于的最大静摩擦力的力，也就是说，如果只是大，以防止车轮抱死的制动??强度，此时的制动效果是最好的。但没有这方面的努力，其强度是不一样的，在不同的道路。
ABS贡献临界点是轮胎锁定的时刻，只要强度的ABS制动控制，这意味着，并非所有的松动，只是失去了轮胎滚动收紧，无论是在路上，刹车距离应该小于完全死亡后举行的制动距离。

车轮抱死后，车轮和路面是滑动摩擦，有了ABS防抱死，车轮相对于路面处于转动状态，是刹车盘在制动，不是滑动摩擦。
滑动摩擦的制动力更低，所以制动距离会更远。。